Калужский вокзал

Вокзал

                  

Наверное, нет сегодня таких калужан, которые не знали бы о существовании в городе Калуге красного" корпуса КНИИТМУ, но все реже встретишь тех, которые знают, что это здание, одно из красивейших зданий нашего областного центра, было построено для управления казенной Сызрано-Вяземской железной дороги (СВЖД).  На протяжении 80-100 лет (с последней трети XIX и до 70-х гг. ХХ в.) жизнь Калуги и Калужской губернии определялась железной дорогой. Говоря современным языком, железная дорога для  города Калуги была градообразующим предприятием. Вначале частная, затем казенная железная дорога непосредственно в казну города и губернии практически не давала дохода. Но, развиваясь сама, дорога обеспечивала развитие социальной инфраструктуры города Калуги и губернии. Датой образования акционерного общества Ряжско-Вяземской железной дороги можно считать 28 апреля 1872 года, когда было получено высочайшее повеление на строительство и утвержден устав этого общества. 31 мая состоялось экстренное внеочередное собрание акционеров Скопинской железной дороги, на котором учредитель общества Е.Ф. Винберг огласил сообщение министра путей сообщения о высочайшем повелении и которое приняло решение о преобразовании общества в общество Скопинско-Вяземской железной дороги. Следует отметить, что свое название РВЖД получила не сразу. Некоторое время она была Скопинско-Вяземской, Павелецко-Вяземской, но довольно скоро утвердилась как Ряжско-Вяземская железная дорога. Отметим, что 28 апреля 1872 г. была высочайше утверждена и Моршанско-Сызранская железная дорога, которая через 15 лет была присоединена к РВЖД, и совместно с Ряжско-Моршанской железной дорогой эти три дороги составили Сызрано-Вяземскую железную дорогу.   Концессия на постройку и эксплуатацию Ряжско-Вяземской железной дороги была выдана учредителю Скопинской дороги Егору Федоровичу Винбергу. Он же стал председателем правления РВЖД. Заместителями Винберга собранием акционеров были утверждены Александр Васильевич Полежаев, Николай Гаврилович Крапивка  и Эдуард Иванович Зиберт. С января 1873 г. руководителю правления и его заместителям было установлено следующее годовое содержание: Винберг Е.Ф. – 6000 руб.; Полежаев А.В. – 5000 руб.; Крапивка Н.Г. – 5000 руб.; Зиберт Э.И. – 5000 руб.Основным подрядчиком организации строительства РВЖД был выбран Абрам Моисеевич Варшавский, к тому времени весьма известный финансист, один из железнодорожных "королей". А.М. Варшавский был подрядчиком и при строительстве Скопинской железной дороги.Заявку на концессию на постройку РВЖД подавал не только Е. Ф. Винберг. Как отмечает А.А. Головачев, проектов на постройку этой дороги было несколько. Министр путей сообщения того времени граф А.П. Бобринский, останавливаясь на проекте постройки РВЖД, предложенном учредителем Скопинской железной дороги, по всей видимости, не был свободен в принятии решения. Он обязан был согласовывать его с министром финансов. Вот что пишет в своем труде А.А. Головачев:    …учредитель Скопинской дороги производил очень выгодную для себя аферу даже и в том случае, если бы не рассчитывал ни на какой барыш от постройки Павелецко-Вяземской дороги с веткою на Елец. Он получал гарантированные бумаги на полную стоимость дороги, которая не могла ему приносить никакого дохода, и притом, причислив сумму акционерного капитала Скопинской дороги к общей сумме основного капитала общества, получал, таким образом, три четверти этой суммы металлическими облигациями; на этом основании за имущество, ничего не стоящее, он приобрел 1364200 руб. гарантированных металлических ценностей. Но, кроме того, оценка сооружения Павелецко-Вяземского участка была сделана недешево. Достаточно указать на то, что по расценочной ведомости земляные работы были оценены по 2 руб. 50 коп. металлических за кубическую сажень, и это в то время, когда на другой дороге, утвержденной в тот же день, а именно Моршанско-Сызранской, они были оценены в 1 руб. 90 коп. К этому надо прибавить, что к сумме, предназначенной на рельсы и скрепления, 13 апреля 1872 г. прибавлено 654973 руб. для замены железных рельсов стальными и таким образом цена рельсов положена в 2 руб. мет., между тем, как известно, что именно весною 1873 г. цена стальных рельсов понизилась значительно, так что их можно было приобрести по 9 фунтов за тонну с доставкою в балтийские порты, т.е. ниже металлического рубля за пуд. На этом основании условия постройки Ряжско-Вяземской дороги мы не можем считать выгодными. Здание Калужского городского вокзала было построено в 1898 г., и вполне соответствовало духу того времени. Построенный из красного кирпича, он гармонично вписалось в интерьер старого города, символизируя собой могущество техники над «деревянной купеческой Калугой». В архитектуре здания наличествует смешение многих стилистических архитектурных типов строений, а сам проект считался «идеальным» по тому времени. Здание идеально выдержало испытание временем – практически все украшение фасада, внешнее убранство дошло до наших дней в первозданном виде. Здание Калужского вокзала (ныне железнодорожная станция Калуга-1) любопытно еще и тем, что в его стенах побывали практически все известные исторические и культурные значимые фигуры минувшего столетия – от Сталина до Высоцкого. Вокзал – это визитная карточка любого города. Здание станции Калуга-1 встречает гостей города своеобразным патриархальным гостеприимством.15 декабря 1874 года открылась Ряжско-Вяземская железная дорога с местонахождением управления дороги в городе Калуге. Одновременно было открыто первое здание железно дорожного вокзала в нашем городе, которое цело  и по сей день. «Губернские  ведомости» №100 за 1874 г. сообщали: «Наконец наступил тот заветный день, в который Калуга вступила в сеть железнодорожного сообщения 15 сего декабря 1874 года в калужском вокзале последовало торжественное открытие.…Наш маститый архипастырь Григорий…совершил молебствие с водоосвящением, при котором присутствовал начальник губернии Иван Егорович Шевич, губернский предводитель дворянства, вице-губернатор, председатель окружного суда, Городской голова и начальники отдельных частей. Высокопреосвященных окропил святою водою вокзал, рельсовый путь и первый почтовый поезд, прибывший из Вязьмы и отправившийся  потом в Тулу. Затем приглашенным лицам предложен  был роскошный завтрак от управления железной дороги в пассажирском зале I и II класса, изящно и комфортабельно устроенном…».Позднее с увеличением пассажиропотока в 1901 года было открыто, сохранившееся до наших дней новое здание вокзала (архитектор А.М. Кулаевский). Вокзал проработал до осени 1901 года, после чего стал использоваться под городской театр и школу. Раньше в Калуге стояло рядом 2 вокзала. Это получилось из-за того, что в городе было две железные дороги. Первая, казенная Сызрано-Вяземская железная дорога (первоначально Ряжско-Вяземская), была построена в 1874 году. Она соединила Калугу с Тулой и Вязьмой.В этом же году строится  небольшой Сызрано-Вяземский вокзал. Сейчас он находится на станции Калуга I,  за  железнодорожными путями, его здание сохранилось, однако оно частично перестроено под завод.   Неудобно сложившееся для губернии железнодорожное сообщение приводит к ходатайствам о скорейшем проведении через Калугу Московско-Киево-Воронежской железной дороги (Брянской линии), движение по которой открыли летом 1899 г. Это была частная железная дорога. И вокзал, который сохранился до наших дней (Калуга I), относился как раз к Московско-Киево-Воронежской железной дороге, он был построен в 1901 г. При советской власти здесь размещался завод с названием ШЗД,   СЗД, который позже стал называться ОАО «Калужский электротехнический завод» Здание железнодорожного вокзала «Калуга-1» является главным вокзалом города и важным транспортным объектом области. Ряжско-Вяземская Железная Дорога проходила по территории Смоленской, Калужской, Тульской, Рязанской, Орловской, Тамбовской, Пензенской, Симбирской и Саратовской губерний. Дорога находилась в ведении МПС, управление дороги было расположено в Калуге. Протяжённость дороги на 1913 г. 1393,9 км, в том числе 101,7 км составляли двухпутные участки. Основные линии дороги: Ряжск — Моршанск (1867), Скопин — Ряжск (1870), Павелец — Скопин (1872); Вязьма — Павелец, Моршанск — Сызрань, Вязьма — Батраки, Узловая — Елец (1874); Сызрань — Батраки (1877), Вернадовка — Земетчино (1893). Между станциями Сызрань и Батраки в 1880 г. по проекту Н. А. Белелюбского, был построен железнодорожный мост через Волгу, ставший крупнейшим в Европе. Дорога граничила с Рязано-Уральской, Самаро-Златоустовской железными дорогами.  В мае 1918 г. дорога была передана в ведение НКПС и впоследствии расформирована. Ежедневно через вокзал проходит около четырех тысяч пассажиров пригородных поездов. «Калуга-1» обслуживает только пригородные маршруты, также в одном с ним здании находится автовокзал. Здание железнодорожного вокзала было возведено в 1898 г. Сегодня строение практически не изменилось, сохранив свою уникальность. Значимые изменения произошли лишь в помещениях вокзала. После последней реконструкции появились дополнительные кассы, новый зал ожидания, который рассчитан на 90 посадочных мест. В 1964 году на вокзал «Калуга-1» прибыл первый электропоезд, отправленный из Москвы. Ежедневно между столицей и Калугой курсирует поезд «Экспресс». Первого сентября 1971 года на прилегающей к вокзалу территории был открыт памятник последнему паровозу честь 100-летия Калужского железнодорожного узла.. С 2005 года в здании вокзала находится и Калужский автовокзал. «Калуга-1» принимает электрички и экспрессы из Москвы, а также пригородные поезда, движущиеся из  города Тулы. В 2011 году на месте кассового зала открылась часовня в честь святого праведного Иоанна Кронштадтского. Её главная линия проходила по территории Калужской губернии от города  Алексина, через Ферзиково, Калугу, Муратовку, Говардово, Мятливо, Износки. В Калуге было решено построить единственную на всей дороге станцию первого класса. Здание железнодорожного вокзала станции Калуга-1, построенное в конце 19-ого века и отличающееся своеобразным патриархальным гостеприимством, представляет собой памятник истории и культуры. Это новый Калужский вокзал, построенный в начале XX в., с проведением М.— К.— В. жел. дороги, когда он должен был обслуживать обе дороги — и М.— К.— В. и Сызр.— Вяз. Прежний же, небольшой вокзал, лежит за путями, против нового вокзала, и теперь в нем помещается несколько отделений железнодорожного училища. Новый вокзал представляет собою большое, обширное, каменное на высоком фундаменте здание, со стороны подъезда скомпонованное в трех корпусах, расположенных в известной симметрии. Построен он в смешанном стиле, столь характерном для modern'a, и бросается в глаза некоторой вычурностью. Вокзал очень поместителен и вполне обслуживает надобности пассажиров обеих дорог. Это пример больших губернских вокзалов, по архитектуре напоминает вокзалы городов Вологды и Череповца.

                  

 Литература: Калужская энциклопедия .-2.-е изд., перераб и доп. Калуга.: Издательство научной литературы  Н.Ф. Бочкаревой,2005.-496.  с.

24.01.2015
Просмотров (717)